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油门轰起来!聊聊那些“地表最强”20T四缸机

作者:ca88 来源:ca88 时间:2020-11-20 08:34 点击:

  2.0L这个排量是车企彰显自身造车能力的重要“阵地”,既可以通过加入多种节能装备,提高燃烧效率,从而为家用车服务,也可以经过精心改造,作为高转性能发动机为钢炮车刷存在感。今天我们就来聊聊各大品牌的那些“地表最强”2.0T四缸机。

  在凯迪拉克ATSL上服役的通用LTG 2.0T发动机以279马力的最大功率让宝马B48、奔驰M274、大众EA888汗颜。这台发动机配备了双涡管增压,可变排量机油泵、高压直喷、CVVT等主流技术,大口径的涡轮和泄压阀控制机制让其有着非常暴躁的高转输出。

  2900rpm到达400牛米的峰值扭矩,相比宝马B48、奥迪EA888似乎范围最大扭矩平台窄了点。这一点我们从发动机外输出特性曲线上也能看得出来,通用的LTG没有相对稳定的最大扭矩平台,换言之,想要发挥其最大潜力,转速需要长期保持在3000rpm以上。

  目前小排量的涡轮增压引擎的研发方向都是想着怎样降低迟滞、提高响应,德系、日系的2.0T发动机大多都是这个思路,而这台LTG 2.0T显然不这么想,这也注定其虽然数据好看,但动态体验始终没法跟宝马3系相提并论。而到了最新的CT4、CT5,我们见到的已经是采用可变缸技术主打经济性和低扭的LSY 2.0T发动机。

  虽然牌子小众,但阿尔法·罗密欧最新推出的两款性能车Giulia、Stelvio还是吸引了不少性能车粉丝的目光。低配车采用的2.0T发动机由FCA集团开发,高功率版最大功率280马力,峰值扭矩400牛米,同样超过大批同排量引擎。

  搭载在B级车——Giulia上,这款车仅需5.2秒即可破百,比数据差不多的ATS-L(279马力/400牛米)整整短了1秒,除了车重更轻外,更重要的是前者配备了全时四驱系统,地板油起步抓地力更好。

  走进Jeep店,销售可能会提起自由光、指挥官的2.0T发动机跟这台发动机的渊源,两者确实是FCA集团同期开发的产物,但分属不同序列,不仅在调校上有差异,技术应用上,GME-T4 Giorgio系列也采用了MultiAir技术,也就是电子气门控制技术,不需要杆状的凸轮轴,只通过相互独立的电控液压机构控制气门开闭的时机(气门正时)和大小(气门升程)。

  改名叫718之后,Cayman和Boxster都换上了保时捷最新的四缸发动机,排量2.0L,高功率版本最大功率300马力,峰值扭矩380牛米,同样达到了同排量的第一梯队。

  而相比主流的直列四缸发动机,718系列依旧采用极具特色的水平对置式布局,这不禁让人想到斯巴鲁系列车型。不同的是该发动机采用的是后置后驱布局,并采用了双涡管增压,2050rpm即可达到峰值扭矩,且更强调高转速性能输出。

  而相比911上上的水平对置六缸机,这台发动机可不仅仅是少了两个缸这么简单,增压部分改成了单涡轮双涡管,而911 Turbo是正儿八经的双涡轮增压,位于左右两侧,分别为左右三个气缸提供进气增压。除此之外,这台四缸机也没有配备保时捷的VTG技术,即可变截面涡轮增压器。

  2019年,梅赛德斯-AMG推出了代号为M139的全新高性能2.0T L4发动机,两种调校版本,低功率387马力/480牛·米,高功率422马力/500牛·米。大众EA888 2.0T低功率186马力/190马力,宝马B48 2.0T低功率184马力,奔驰M274 2.0T低功率197马力,而这台引擎的账面数据已经达到了同排量常规四缸机的两倍以上。

  作为AMG魔改版本,这台发动机曲轴/连杆/活塞全部都是高强度的锻造工艺,而为加强散热采用了水套缸体,并通过机油、水冷以及空气三者联合散热,保证发动机能在4000-5000rpm保持稳定长效动力输出。最新推出的梅赛德斯-AMG A 45 S车型(第二代MFA前驱平台),M139 2.0T发动机配上4MATIC四驱系统能让该车实现3.9秒破百,着实让大批大排量V6、V8跑车脸红。

  相比之前的M133,新发动机也改成了正置式布局(前进气/后排气),结构更紧凑,“呼吸”更顺畅高效,这也是目前所有反置式布局发动机的重要改变趋势。技术应用上,除了M133的Camtronic可变气门升程,新发动机还采用了“缸内直喷+歧管电喷”的双喷射系统,这是之前的奔驰M274、M264四缸机都没有的待遇。

  谁能想到,搭载原厂最强的2.0T四缸机居然是在一台已经停产十年的老车——三菱Evo X。这台代号4B11T的2.0T直列四缸发动机仅配备了歧管电喷,相比现在动不动双喷射、双循环、双增压的发动机确实谈不上先进,但三菱最拿手的CVVT和MIVEC技术即便放到现在也依旧是光彩照人。

  而在换装HKS的涡轮增压器,并重新调校后,这台2.0T发动机就能够迸发出446马力的最大功率,升功率达到了惊人的223马力/升,这个版本被命名为FQ440 MR特别版本,全球仅仅限量40台,是所有车迷心中的“神器”。

  毫无疑问,无论是4G63T还是4B11T,在三菱Evo上服役过的发动机都给车迷留下了非常深刻的记忆,即便放在十年后的今天依旧保留着“廉颇风范”,足以让AMG 45、本田Type-R等一系列钢炮汗颜。

  遗憾的是,毕竟是太老机头,4B11T已经没法满足中/美/欧最新的排放指标,它就像是一位“末代武士”在如今的电气化时代既光芒万丈,又显得格格不入。

  对市场而言,发动机账面数据算是厂商技术水平最简单粗暴的展现形式,以上几款四缸机先不说可靠性、经济性如何,但客观说确实都为各自品牌刷足了存在感,来自的不是车主,而是车迷朋友或者改装爱好者。除此之外,本田的2.0T红头机、沃尔沃的Drive-E机械+涡轮双增压以及捷豹的Ingenium 2.0T发动机也都有相当暴躁的性能表现,这里就不一一列举了。实际上,不考虑使用寿命的话涡轮增压可以让发动机近乎无限压榨动力,2.0L的排量上千马力不是梦,但讨论那些跑一趟“零百”就得大修的“魔改案例没啥意义。

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