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100小时耐力赛哪些汽车厂家被打脸了?

作者:ca88 来源:ca88 时间:2020-11-11 21:07 点击:

  说到耐力赛,相信大部分汽车爱好者脑海里冒出的第一个词一定是“勒芒24小时耐力赛”了,“勒芒24小时耐力赛”是于1923年开始举办,每年举办一次,其24小时的比赛时间一直保持着世界汽车比赛时间最长的纪录,这个是百度来了,相信大家都知道。

  前几天,中国的“勒芒”也来了,这次是100小时耐力赛,说白了,就是比谁的车更耐造。

  相比那些职业车评老湿的游记和试驾,这样的比赛其实更线小时下来,还是很考验整车整体稳定性的,像是刹车盘、刹车片轮胎,铝制轮毂、钢制轮毂,自然吸气vs涡轮、变速系统这些,都会在100小时的超长耐力赛中进行检验。

  作为全程现场观看的人,说一下我的感受吧,由于是第一组织这样的比赛,总共才8000公里,比赛强度比勒芒也低了很多,所以其实对发动机的考验不是太大,除了奥迪宝马,大都是手动变速箱,其实主要是考验离合、刹车系统,还有轮胎。

  所以,如果您买车,不要太看重前10名的排名,前10名的车其实都还可以,比较惊喜的是长安CS35北汽幻速S5。

  前十名的排位参考价值不是很大,但后十名的排位,尤其是故障,那就很有意义了,这样强度一般的比赛,都发生这样的故障,足以说明问题了。

  16号,总轴发生故障距离开赛6小时后,奔驰的GLA刹车钢喉爆了引燃其他位置长城H2卡钳坏掉17号荣威发生碰撞转向机损坏18号广汽传祺发生故障进站19号故障进站奇瑞艾瑞泽进站更换离合20号众泰T600发生故障进站维修

  不到六个小时,这辆豪车就刹车爆缸漏油起火,而且该车刹车片特别不耐磨,原来的备件全部用完,还得从佛山刹车片过来应急,说明耐用性和服务都不合格。

  GLA应该代表了这几年奔驰在中国的走向:标识大、颜值高,但产品力和耐用性下降很快,维修和配件也比较昂贵,更多靠情怀、外观和虚荣。

  卡罗拉的山寨版比亚迪F3参赛了。看样子,如果原版参赛,应该能进入前10了。比亚迪的女车手对这辆车的评价是:悬架软、加速肉,不过很稳定,如果不是因为被罚了分钟,F3至少比GLA排名要靠前。

  事实上,F3也是比亚迪真正还可以一些的车,因为它扎扎实实的山寨了老一代的花冠,虽然由于装配不行,小毛病不少,但在大的方面,还是稳定的。

  怎么说呢,长城的车还真是配置空间和设计不错,但开起来,尤其是稍微极限驾驶,就差点意思了。刹车卡钳都能崩的车,大家请谨慎驾驶,市内开开就好了。

  荣威360的转向机是ZF的,撞了之后依然不行,这恰恰是国产车的一个缩影,就算可以整合来世界一流的厂家,但组装起来还不是那么回事。

  启辰M50V源于日产B平台,该平台诞生了骊威玛驰、NV200,由于没有核心技术,启辰M50V直接移植了日产的1.6升发动机,最大缺点就是发动机转速跟加速不成比例,可靠性是有,动力就很一般。

  最先出问题的就是骊威,开赛仅仅两个小时首先趴窝,总轴发生故障,损坏程度相当严重,说明了日产产品已经出了问题,不要说是这代的骊威,就算是还没有引进的新一代NOTE(骊威原型车),在质量和安全性上评价都在下降,而所谓的“技术日产”,在小、高热效率发动机混合动力这些新技术上都已经落后,请大家谨慎购买。

  一开始是个亮点,毕竟和大家想象的众泰质量相比,最后一天才出故障,实属不易,当然得益于仿造的,而且也必须承认,众泰是在进步的。

  尤其是这次的T600,是在金华的全新生产基地生产的,虽然已经是外形仿途锐,但也有可取之处。但是我们要强调的是,众泰的装配能力依然不及格,本次比赛中,T600就是断了个螺丝,导致轴承损坏,车无法正常继续比赛。

  这次比赛最尴尬的品牌之一,之前一直说自己质量好的一笔,结果因为变速箱换档拨叉问题而倒数第三。艾瑞泽5手动变速箱确实存在问题,这次比赛充分暴露了这款变速箱换挡拨叉的设计缺陷,看来以奇瑞的品质和设计能力,还是老老实实换上爱信吧。

  不过要夸一句,艾瑞泽5在入弯急速减速时会自动打双闪。这次比赛车型中唯一的一台,这个设计很工程师。

  我个人认为是此次比赛最尴尬的品牌,作为一个品牌的主力车型,速度上不去,还换了2组轮胎,1组刹车片,坏了一组离合,倒数第二。

  我们不否认,吉利这两年的进步很快,但更多集中对配置、舒适度、外观等整合力的增强,在拆掉了这些之后,基础的机械规格上,仍然存在一些差距

  实际上,无论是这一年我们试驾的帝豪GS还是GL,都存在着很多,和吉利红火热闹的宣传背后不相匹配的,基础机械问题,可惜都被吉利海量的广告宣传所淹没了。

  裸车7万四轮独悬,据我所知从上市就赔钱卖,但还是卖不动,跟厂家和4S店领导沟通过很多次了,说我们电台收到过你们新车半年发动机故障,变速箱打齿发动机机仓异响,起步底部异响、中控台异响、转向柱锈蚀的投诉,得到的解决方案都是“换总成”,结果这次就彻底现眼了,相信这次的情况,和上次GS4撞成两截的事情,都给传祺蒙上了一些阴影。

  对了这款GA3效仿了奔驰的CLA,北美消费者报告曾经连续两年都把CLA评选为最不推荐车型。报告还特别指出,奔驰品牌整体排名下跌,主要原因就是CLA质量太差。据说生产CLA的匈牙利厂工人工资比北京奔驰还低,看来GA3是没有奔驰的命,反而得了奔驰的病啊。

  第一名是奔腾B30,其实主要赢在结构简单,就是大众93年的产品,这也验证了为什么大众敢于在现在,还在中国卖93——94年技术老底子的拉皮车,看来是大众在93年左右达到了一个高峰。

  第二名是飞度,也不意外,但是需要指出的是,飞度本身就轻,刹车压小,占了便宜,而飞度不断的进站换轮胎,似乎说明飞度轮胎是其比较薄弱的地方。

  第三名是英朗,这次参赛的的1.3T三缸机功率和扭矩比通用的1.4T四缸机还大,比不少国产的1.5T也大,还居然不是直喷的。

  我觉得,这样的比赛应该坚持搞,对消费者很有意义,但是有两个方面还需要提高,一个是应该统计维护量,比如每辆车修理或更换了哪些部件、次数多少、加油量等等。

  另外就是下一届最好分组,轿车和SUV最好分开,然后把销量高的车型都拿上,尽量使用自动挡来跑,这样对买车的参考价值更大。

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